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力士泰公司上訴請(qǐng)求：撤銷原審判決，改判支持力士泰公司的原審訴訟請(qǐng)求或發(fā)回重審;一、二審案件受理費(fèi)由銅冠公司、江南公司、江南公司廬江分公司共同負(fù)擔(dān)。主要事實(shí)與理由：力士泰公司享有專利號(hào)為20151080××××.9、名稱為“無軌膠輪指揮車”（以下簡(jiǎn)稱涉案發(fā)明專利）的專利權(quán)，該專利現(xiàn)合法有效；原審法院認(rèn)定事實(shí)不清，被訴侵權(quán)車輛使用的技術(shù)方案落入了涉案發(fā)明專利權(quán)利要求1的保護(hù)范圍，該車輛的制造、銷售者均應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。具體而言，被訴侵權(quán)技術(shù)方案與涉案發(fā)明專利的傳動(dòng)原理、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)均相同。傳動(dòng)原理部分：涉案發(fā)明專利的傳動(dòng)系統(tǒng)是通過柴油機(jī)提供動(dòng)力，帶動(dòng)液壓泵工作，液壓泵驅(qū)動(dòng)四個(gè)液壓馬達(dá)工作，四個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)／四驅(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)；被訴侵權(quán)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)是通過柴油機(jī)提供動(dòng)力，帶動(dòng)液壓泵工作，液壓泵驅(qū)動(dòng)一個(gè)液壓馬達(dá)工作，該液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱工作，分動(dòng)箱驅(qū)動(dòng)四個(gè)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)／四驅(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。二者傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置的目的是：通過柴油機(jī)提供動(dòng)力，帶動(dòng)液壓泵工作，液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)工作，通過液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)四個(gè)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)／四驅(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)被訴侵權(quán)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)比涉案發(fā)明專利權(quán)利要求1記載的內(nèi)容多了分動(dòng)箱和機(jī)械傳動(dòng)部分，但仍然覆蓋了權(quán)利要求1記載的全部技術(shù)特征。詳見附件一涉案發(fā)明專利傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理圖、附件二被訴侵權(quán)技術(shù)方案?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)工作原理圖。轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)部分，詳見區(qū)別技術(shù)特征9的比對(duì)意見，以及附件三涉案發(fā)明專利轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)示意圖、附件四被訴侵權(quán)技術(shù)方案轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)示意圖。關(guān)于各區(qū)別技術(shù)特征構(gòu)成相同或等同的具體意見如下： 1.被訴侵權(quán)技術(shù)方案對(duì)應(yīng)權(quán)利要求1的技術(shù)特征4“液壓系統(tǒng)包括液壓泵（10）、齒輪泵（11）、前輪液壓馬達(dá)（2）、后輪液壓馬達(dá)（16）、轉(zhuǎn)向油缸（4）、防打滑控制閥、駐車液控閥、單制動(dòng)閥、液壓閥組（13），操作系統(tǒng)和駕駛室總成包括轉(zhuǎn)向器（5）、剎車踏板（7）、操縱機(jī)構(gòu)（12）、油門踏板（8）”的部分，內(nèi)容是“液壓系統(tǒng)包括液壓泵、齒輪泵、液壓馬達(dá)、轉(zhuǎn)向油缸、停車制動(dòng)電磁閥（包括駐車液控閥、單制動(dòng)閥、液壓閥組），轉(zhuǎn)向器、（腳踏板）剎車踏板、電控操作系統(tǒng)（相當(dāng)于操作系統(tǒng)）、油門踏板”，二者都是液壓系統(tǒng)中液壓馬達(dá)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)車輪行走，是等同的技術(shù)特征。 2.被訴侵權(quán)技術(shù)方案對(duì)應(yīng)權(quán)利要求1的技術(shù)特征7“齒輪泵（11）通過過渡連接盤與液壓泵（10）串連，實(shí)現(xiàn)主軸同軸”的部分，內(nèi)容是“單聯(lián)齒輪泵通過連接盤與變量泵連接”，是相同的技術(shù)特征。 3.被訴侵權(quán)技術(shù)方案對(duì)應(yīng)權(quán)利要求1的技術(shù)特征8“前輪液壓馬達(dá)（2）通過轉(zhuǎn)軸分別直接與設(shè)置在車體前端兩側(cè)的兩個(gè)車輪（1）連接,后輪液壓馬達(dá)（16）通過轉(zhuǎn)軸分別直接與設(shè)置在車體后端兩側(cè)的兩個(gè)車輪（1）連接”的部分，內(nèi)容是“液壓馬達(dá)連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸連接車橋，車橋連接車輪”，二者都是通過液壓系統(tǒng)中液壓馬達(dá)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)車輪行走，是等同的技術(shù)特征。 4.被訴侵權(quán)技術(shù)方案對(duì)應(yīng)權(quán)利要求1的技術(shù)特征9“齒輪泵（11）通過管路和轉(zhuǎn)向油缸（4）相連，所述轉(zhuǎn)向油缸（4）通過螺栓一端固定在前輪液壓馬達(dá)（2）上，另一端通過螺栓固定在前橋（3）上”的部分，內(nèi)容是“雙聯(lián)齒輪泵通過油管連接轉(zhuǎn)向器再連接轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸通過銷軸固定在前后機(jī)架上”，二者都是通過齒輪泵通過油管控制轉(zhuǎn)向油缸來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向油缸設(shè)置在相互鉸接的前后車架之間的區(qū)別，不影響被訴侵權(quán)技術(shù)方案以同等手段的置換方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能，二者是等同的技術(shù)特征。銅冠公司辯稱，被訴侵權(quán)車輛的技術(shù)方案與涉案發(fā)明專利不相同，對(duì)應(yīng)的技術(shù)特征采用的技術(shù)手段不同，實(shí)現(xiàn)的功能不同、達(dá)到的技術(shù)效果也不同，不是等同的技術(shù)特征。被訴侵權(quán)技術(shù)方案未落入涉案發(fā)明專利權(quán)利要求的保護(hù)范圍，相關(guān)行為不構(gòu)成侵權(quán)。請(qǐng)求駁回上訴，維持原判。主要事實(shí)和理由：（一）力士泰公司訴稱的技術(shù)事實(shí)及比對(duì)意見錯(cuò)誤 1.力士泰公司所述被訴侵權(quán)車輛的技術(shù)特征4與事實(shí)不符。被訴侵權(quán)車輛的產(chǎn)品說明書第12頁(yè)明確記載的液壓系統(tǒng)不包括涉案發(fā)明專利權(quán)利要求1所記載的“前輪液壓馬達(dá)、后輪液壓馬達(dá)、防打滑控制閥”。力士泰公司認(rèn)為被訴侵權(quán)車輛的停車制動(dòng)電磁閥包括駐車液控閥、單制動(dòng)閥、液壓閥組等，與被訴侵權(quán)車輛實(shí)際情況不符。 2.力士泰公司所述被訴侵權(quán)車輛的技術(shù)特征8與事實(shí)不符。被訴侵權(quán)車輛的產(chǎn)品說明書第10頁(yè)6.1中明確記載“柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)通過傳動(dòng)盤帶動(dòng)變量泵，變量泵驅(qū)動(dòng)變量馬達(dá)、再經(jīng)傳動(dòng)軸傳動(dòng)到前后驅(qū)動(dòng)橋”。銅冠公司在原審提供的證據(jù)二的圖紙也可以看出，被訴侵權(quán)車輛是液壓馬達(dá)通過前傳動(dòng)軸連接驅(qū)動(dòng)橋，前驅(qū)動(dòng)橋連接前車輪；通過中間傳動(dòng)軸與后傳動(dòng)軸連接后驅(qū)動(dòng)橋，后驅(qū)動(dòng)橋連接后車輪。 3.力士泰公司所述被訴侵權(quán)車輛的技術(shù)特征9與事實(shí)不符。其遺漏了單聯(lián)齒輪泵通過油管和變量泵相連的技術(shù)特征。（二）力士泰公司所述傳動(dòng)原理、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)相同的結(jié)論存在錯(cuò)誤 1.力士泰公司在涉案發(fā)明專利工作原理圖中標(biāo)識(shí)了傳動(dòng)軸，但涉案發(fā)明專利權(quán)利要求并未記載有該結(jié)構(gòu)特征，與之接近的權(quán)利要求1表述為“……后輪液壓馬達(dá)（16）通過轉(zhuǎn)軸分別直接……”并且，作為解釋技術(shù)方案的該原理圖未能全面如實(shí)反映產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，遺漏了防打滑控制閥這一重要結(jié)構(gòu)。 2.力士泰公司標(biāo)注為被訴侵權(quán)車輛工作原理圖，液壓馬達(dá)的位置標(biāo)注錯(cuò)誤，且在圖中出現(xiàn)了被訴侵權(quán)車輛的產(chǎn)品說明書及力士泰公司此前對(duì)比意見中從未出現(xiàn)過的“分動(dòng)箱”概念，力士泰公司的陳述明顯自相矛盾，與事實(shí)嚴(yán)重不符。 3.力士泰公司兩幅傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理圖、說明技術(shù)特征9結(jié)構(gòu)的示意圖，均屬于原理圖，不是具體的技術(shù)方案圖紙，無法將其用于具體的技術(shù)特征和權(quán)利要求內(nèi)容的對(duì)比。（三）力士泰公司的具體比對(duì)意見錯(cuò)誤 1.被訴侵權(quán)技術(shù)方案和涉案發(fā)明專利不同。其中，技術(shù)特征4中，被訴侵權(quán)車輛沒有涉案發(fā)明專利權(quán)利要求1記載的“前輪液壓馬達(dá)、后輪液壓馬達(dá)、防打滑控制閥”。技術(shù)特征8中，被訴侵權(quán)車輛的連接方式為“驅(qū)動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸傳動(dòng)到前后驅(qū)動(dòng)橋”，二者實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的方式和手段明顯不同。力士泰公司自認(rèn)被訴侵權(quán)車輛的技術(shù)特征9是通過改變前后機(jī)架的鉸接角度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，實(shí)際上已說明二者存在顯著區(qū)別，在其標(biāo)識(shí)為說明技術(shù)特征9的結(jié)構(gòu)示意圖，也能明顯看出兩個(gè)技術(shù)方案的區(qū)別。力士泰公司自認(rèn)“轉(zhuǎn)向油缸設(shè)置在相互鉸接的前后車架之間”的區(qū)別，證明被訴侵權(quán)技術(shù)方案與涉案發(fā)明專利在轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)方面的技術(shù)方案和實(shí)現(xiàn)手段存在根本不同：被訴侵權(quán)車輛屬于鉸接轉(zhuǎn)向，而涉案發(fā)明專利屬于軸轉(zhuǎn)向。 2.被訴侵權(quán)技術(shù)方案各區(qū)別技術(shù)特征實(shí)現(xiàn)的功能、帶來的技術(shù)效果和涉案發(fā)明專利不同。關(guān)于傳動(dòng)部分，涉案發(fā)明專利說明書0021段記載“防打滑控制閥通過電信號(hào)能夠控制液壓閥組13的通斷，形成四驅(qū)與兩驅(qū)的切換”，與力士泰公司上訴自稱“涉案發(fā)明專利的傳動(dòng)系統(tǒng)是通過柴油機(jī)提供動(dòng)力，帶動(dòng)液壓泵工作，液壓泵驅(qū)動(dòng)四個(gè)液壓馬達(dá)工作，四個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)／四驅(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)”不同。被訴侵權(quán)車輛的傳動(dòng)部分為“柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)通過傳動(dòng)盤帶動(dòng)變量泵，變量泵驅(qū)動(dòng)變量馬達(dá)，再經(jīng)傳動(dòng)軸傳動(dòng)到前后驅(qū)動(dòng)橋”。被訴侵權(quán)車輛是液壓馬達(dá)通過前傳動(dòng)軸連接驅(qū)動(dòng)橋，前驅(qū)動(dòng)橋連接前車輪；通過中間傳動(dòng)軸與后傳動(dòng)軸連接后驅(qū)動(dòng)橋，后驅(qū)動(dòng)橋連接后車輪，動(dòng)力始終傳導(dǎo)于四個(gè)輪胎，形成了始終處于四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，無需形成四驅(qū)與兩驅(qū)的切換，功能顯然不同。關(guān)于轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)部分，被訴侵權(quán)車輛的鉸接轉(zhuǎn)向，相較涉案發(fā)明專利的軸轉(zhuǎn)向，具備更寬的轉(zhuǎn)向角度和范圍，轉(zhuǎn)向效果明顯好于涉案發(fā)明專利，系采用不同的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)明顯優(yōu)于涉案發(fā)明專利的不同技術(shù)效果。江南公司、江南公司廬江分公司共同辯稱，原審判決認(rèn)定事實(shí)清楚，適用法律正確，請(qǐng)求駁回上訴，維持原判。首先，其購(gòu)買的被訴侵權(quán)車輛技術(shù)方案未落入涉案發(fā)明專利權(quán)利要求保護(hù)范圍。第二，即使認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)，在被訴侵權(quán)車輛購(gòu)買過程中，其已經(jīng)盡到了審查義務(wù)，沒有證據(jù)證明其知道或者應(yīng)當(dāng)知道該產(chǎn)品是侵權(quán)產(chǎn)品。江南公司廬江分公司使用的產(chǎn)品自銅冠公司處購(gòu)買，支付了相應(yīng)對(duì)價(jià)，具有合法來源，江南公司、江南公司廬江分公司無需承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，即要求停止使用沒有法律依據(jù)。力士泰公司向原審法院提起訴訟，原審法院于2019年8月13日立案。力士泰公司起訴請(qǐng)求判令：1.銅冠公司停止侵害其名稱為“無軌膠輪指揮車”、專利號(hào)為ＺＬ20151080××××.9的發(fā)明專利權(quán)的行為，即停止制造、許諾銷售、銷售侵權(quán)產(chǎn)品，并銷毀已制造的侵權(quán)產(chǎn)品及模具；2.江南公司、江南公司廬江分公司停止侵害其專利權(quán)的行為，即停止使用侵權(quán)產(chǎn)品；3.銅冠公司賠償損失及為制止侵權(quán)行為所支付的合理開支共計(jì)500000元。事實(shí)和理由：力士泰公司是涉案發(fā)明專利的專利權(quán)人，該專利現(xiàn)合法有效。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)江南公司的分支機(jī)構(gòu)江南公司廬江分公司使用的“礦用炸藥運(yùn)輸車”落入了涉案發(fā)明專利權(quán)利要求1的保護(hù)范圍，并申請(qǐng)了證據(jù)保全。經(jīng)查，該車輛由銅冠公司制造并銷售，三公司行為侵害了其專利權(quán)。銅冠公司向原審法院答辯稱，其制造的被訴侵權(quán)車輛采用的技術(shù)方案未落入涉案發(fā)明專利權(quán)的保護(hù)范圍，力士泰公司的訴訟請(qǐng)求沒有事實(shí)和法律依據(jù)，請(qǐng)求駁回力士泰公司的訴訟請(qǐng)求。江南公司向原審法院答辯稱，被訴侵權(quán)車輛系其自銅冠公司合法購(gòu)買，有合法來源，即便構(gòu)成侵權(quán)，其不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，且其購(gòu)買時(shí)并不知道涉嫌侵權(quán)，力士泰公司通過向銅冠公司主張賠償已實(shí)現(xiàn)了權(quán)利保護(hù)，無權(quán)再要求江南公司停止使用。江南公司廬江分公司向原審法院答辯稱，認(rèn)可江南公司的答辯意見，另補(bǔ)充稱其不具有獨(dú)立的民事權(quán)利能力和行為能力，不能獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任。原審法院認(rèn)定事實(shí)： 2015年11月23日，力士泰公司向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交了名稱為“無軌膠輪指揮車”的發(fā)明專利申請(qǐng)，2018年6月5日獲準(zhǔn)授權(quán)公告，專利號(hào)為ＺＬ20151080××××.9。力士泰公司按時(shí)繳納年費(fèi)，該專利現(xiàn)合法有效。力士泰公司確認(rèn)其在本案中主張保護(hù)的為涉案發(fā)明專利的權(quán)利要求1，具體為：無軌膠輪指揮車,包括動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和駕駛室總成（14）,動(dòng)力系統(tǒng)包括柴油機(jī)（6）,整車動(dòng)力由安裝在車架（17）上的柴油機(jī)（6）提供,所述柴油機(jī)（6）安裝在車架（17）上的柴油機(jī)（6）減震墊上,液壓系統(tǒng)包括液壓泵（10）、齒輪泵（11）、前輪液壓馬達(dá)（2）、后輪液壓馬達(dá)（16）、轉(zhuǎn)向油缸（4）、防打滑控制閥、駐車液控閥、單制動(dòng)閥、液壓閥組（13）,操作系統(tǒng)和駕駛室總成包括轉(zhuǎn)向器（5）,剎車踏板（7）、操縱機(jī)構(gòu)（12）、油門踏板（8）其特征在于:液壓泵（10）通過聯(lián)軸器與柴油機(jī)（6）相連,所述液壓泵是雙向變量泵,齒輪泵（11）通過過渡連接盤與液壓泵（10）串連,實(shí)現(xiàn)主軸同軸；前輪液壓馬達(dá)（2）通過轉(zhuǎn)軸分別直接與設(shè)置在車體前端兩側(cè)的兩個(gè)車輪（1）連接,后輪液壓馬達(dá)（16）通過轉(zhuǎn)軸分別直接與設(shè)置在車體后端兩側(cè)的兩個(gè)車輪（1）連接;齒輪泵（11）通過管路和轉(zhuǎn)向油缸（4）相連,所述轉(zhuǎn)向油缸（4）通過螺栓一端固定在前輪液壓馬達(dá)（2）上，另一端通過螺栓固定在前橋（3）上。 2019年7月18日，山東統(tǒng)河律師事務(wù)所的委托代理人孟翠蘭向山東省濟(jì)南市高新公證處申請(qǐng)辦理保全證據(jù)公證。孟翠蘭稱力士泰公司是一項(xiàng)專利號(hào)為ＺＬ20151080××××.9的無軌膠輪指揮車發(fā)明專利的專利權(quán)人。經(jīng)調(diào)查，其發(fā)現(xiàn)位于安徽省合肥市廬江縣羅河鎮(zhèn)人民大道馬鋼廠礦區(qū)內(nèi)的江南公司廬江分公司使用的“礦用炸藥運(yùn)輸車”侵害了其專利權(quán)，該侵權(quán)產(chǎn)品由銅冠公司制造并銷售。為維護(hù)合法權(quán)利，其向公證處申請(qǐng)對(duì)前述涉嫌侵權(quán)的“礦用炸藥運(yùn)輸車”的現(xiàn)狀及領(lǐng)取該車使用維護(hù)說明書等文件的行為進(jìn)行證據(jù)保全。該日，公證處公證員尚某1、公證人員于冰青與孟翠蘭一起到位于安徽省合肥市廬江縣羅河鎮(zhèn)京臺(tái)高速以西、040縣道以東，門口朝西的場(chǎng)所前，公證員對(duì)孟翠蘭使用的手機(jī)內(nèi)的照片進(jìn)行了檢查，確認(rèn)其手機(jī)中不存在與本次保全相關(guān)的照片。孟翠蘭對(duì)當(dāng)前位置進(jìn)行定位后截圖，對(duì)前述門口的現(xiàn)狀進(jìn)行了拍照。隨后上述人員進(jìn)入該廠區(qū)內(nèi)，來到停放在門口內(nèi)部道路上的一輛黃色運(yùn)輸車輛前，一孫姓男子及該場(chǎng)所內(nèi)的工作人員對(duì)該車的情況進(jìn)行了介紹。孟翠蘭使用手機(jī)對(duì)該運(yùn)輸車的現(xiàn)狀進(jìn)行了拍照，在孫姓男子的協(xié)調(diào)與引領(lǐng)下，孟翠蘭向場(chǎng)所內(nèi)的相關(guān)人員取得《ＦＬＺ-5Ａ礦用炸藥運(yùn)輸車使用維護(hù)說明書》復(fù)印件一本，交公證員尚某2存。2019年7月23日，上述公證處出具（2019）魯濟(jì)南高新證經(jīng)字第1259號(hào)公證書，后附《ＦＬＺ-5Ａ礦用炸藥運(yùn)輸車使用維護(hù)說明書》復(fù)印件一份、照片、截圖打印件四十張、二十頁(yè)。原審訴訟中，江南公司廬江分公司的委托訴訟代理人認(rèn)可該公證書記載的相關(guān)內(nèi)容是在其廠區(qū)內(nèi)拍攝，銅冠公司、江南公司亦認(rèn)可被訴侵權(quán)車輛系銅冠公司生產(chǎn)銷售。經(jīng)各方當(dāng)事人確認(rèn)，本案中被訴侵權(quán)的車輛為銅冠公司生產(chǎn)的ＦＬＺ-5Ａ礦用炸藥運(yùn)輸車。本案中，力士泰公司主張保護(hù)的是涉案發(fā)明專利權(quán)利要求1記載的技術(shù)特征（具體如前所述），按照專利證書說明書記載，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于傳動(dòng)簡(jiǎn)單、靜液壓四驅(qū)、無極變速、傳動(dòng)過程簡(jiǎn)單，可靠性高，車輛載荷大，可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，能更好的應(yīng)對(duì)井下路況復(fù)雜、坡度有較大的起伏，在幾公里之內(nèi)需要上、下坡多次的路況。按照《ＦＬＺ-5Ａ礦用炸藥運(yùn)輸車使用維護(hù)說明書》Ｐ10-Ｐ13記載，被訴侵權(quán)車輛的主要構(gòu)成為車架、柴油機(jī)、靜液壓傳動(dòng)部分、機(jī)械傳動(dòng)部分、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)組成，實(shí)現(xiàn)多功能服務(wù)車在不平路面上行駛時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)能力。具體是通過電噴系統(tǒng)控制的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過傳動(dòng)盤帶動(dòng)變量泵，變量泵驅(qū)動(dòng)變量馬達(dá)，再經(jīng)傳動(dòng)軸分別傳動(dòng)到前后驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋主要由橋殼、主傳動(dòng)總成、半軸、輪邊減速器、彈簧制動(dòng)液壓釋放多盤濕式制動(dòng)器、輪輞和輪胎組成。轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)由雙聯(lián)泵供油，通過方向盤控制的轉(zhuǎn)閥使油液流入轉(zhuǎn)向油缸，同時(shí)在液壓回路中配置緩沖閥、單向閥和溢流閥來實(shí)現(xiàn)液壓回路特性的改善和安全。液壓制動(dòng)系統(tǒng)分行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩套系統(tǒng)，行車過程中當(dāng)制動(dòng)閥被踩下時(shí)，壓力油液進(jìn)入前后橋制動(dòng)器，車輛停止后的駐車制動(dòng)系統(tǒng)通過停車制動(dòng)閥控制停車制動(dòng)油缸實(shí)現(xiàn)。經(jīng)原審?fù)彵葘?duì)，被訴侵權(quán)車輛與涉案發(fā)明專利權(quán)利要求1記載的技術(shù)特征存在以下區(qū)別： 1.傳動(dòng)原理不同：涉案發(fā)明專利的傳動(dòng)系統(tǒng)是前輪液壓馬達(dá)（2）＋后輪液壓馬達(dá)（16），實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)／四驅(qū)切換，而被訴侵權(quán)車輛的傳動(dòng)原理是一只液壓馬達(dá)通過分動(dòng)器傳遞至差速器分別驅(qū)動(dòng)前后軸，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，其傳動(dòng)部分的機(jī)械機(jī)構(gòu)和液壓原理均不相同； 2.車輪的防打滑方式不同：涉案發(fā)明專利通過防打滑液控閥（13）通過控制液壓閥（13）的最大油壓實(shí)現(xiàn)輪邊的最大扭矩控制進(jìn)而實(shí)現(xiàn)液壓控制方式的防打滑，被訴侵權(quán)車輛通過差速器自動(dòng)分配扭矩實(shí)現(xiàn)機(jī)械控制方式的防打滑； 3.制動(dòng)裝置不同：涉案發(fā)明專利通過剎車踏板（7）控制單制動(dòng)閥，單制動(dòng)閥通過電信號(hào)控制液控閥（13）控制液壓泵（10）的歸零實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，而被訴侵權(quán)車輛通過腳制動(dòng)閥，控制工作制動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)前后橋制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)工作制動(dòng)，通過停車制動(dòng)閥控制的停車制動(dòng)缸來實(shí)現(xiàn)停車以后的安全制動(dòng)，并未采用涉案發(fā)明專利提及的駐車液控閥； 4.車速控制裝置不同：涉案發(fā)明專利通過手柄式控制液壓閥實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退和泵排量的調(diào)節(jié)，是手動(dòng)控制，而被訴侵權(quán)車輛是通過電控裝置采集車速、油門等信號(hào)并進(jìn)行綜合運(yùn)算后智能調(diào)節(jié)變量泵的排量、轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)崿F(xiàn)加速、減速和倒車，是自動(dòng)化智能控制； 5.轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)不同：涉案發(fā)明專利通過齒輪泵（11）驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸（4）實(shí)現(xiàn)車輛的前軸轉(zhuǎn)向，直接轉(zhuǎn)動(dòng)的是輪胎，而被訴侵權(quán)車輛由雙聯(lián)泵通過方向盤控制的轉(zhuǎn)向閥驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸作用于前后車架之間的鉸接式銷軸連接機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)更大的車輛轉(zhuǎn)向角度，結(jié)構(gòu)上不同于涉案發(fā)明專利。原審法院認(rèn)為，力士泰公司作為名稱為“無軌膠輪指揮車”、專利號(hào)為ＺＬ20151080××××.9的發(fā)明專利的專利權(quán)人，其依法繳納了年費(fèi)，該專利權(quán)受法律保護(hù)。綜合法庭調(diào)查及舉證、質(zhì)證情況，本案的爭(zhēng)議焦點(diǎn)為被訴侵權(quán)車輛使用的技術(shù)方案是否落入涉案發(fā)明專利權(quán)利要求1的保護(hù)范圍。經(jīng)庭審比對(duì)，被訴侵權(quán)車輛的傳動(dòng)原理、車輪防打滑方式、制動(dòng)裝置、車速控制裝置、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)等的技術(shù)特征與涉案發(fā)明專利權(quán)利要求1記載的技術(shù)特征均不相同，被訴侵權(quán)車輛使用的技術(shù)方案未落入涉案發(fā)明專利權(quán)利要求1的保護(hù)范圍。力士泰公司提供的證據(jù)不能證明其主張成立，其應(yīng)承擔(dān)舉證不能的后果。原審法院判決：駁回力士泰公司的訴訟請(qǐng)求。一審案件受理費(fèi)8800元，由力士泰公司負(fù)擔(dān)。二審中，當(dāng)事人沒有提交新的證據(jù)。原審查明的事實(shí)基本屬實(shí)，本院予以確認(rèn)。根據(jù)原審法院組織比對(duì)的情況，本院根據(jù)力士泰公司和銅冠公司的確認(rèn)，將涉案發(fā)明專利權(quán)利要求1的技術(shù)方案具備的技術(shù)特征分解如下： 1.無軌膠輪指揮車,包括動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和駕駛室總成（14）； 2.動(dòng)力系統(tǒng)包括柴油機(jī)（6）,整車動(dòng)力由安裝在車架（17）上的柴油機(jī)（6）提供； 3.所述柴油機(jī)（6）安裝在車架（17）上的柴油機(jī)（6）減震墊上； 4.液壓系統(tǒng)包括液壓泵（10）、齒輪泵（11）、前輪液壓馬達(dá)（2）、后輪液壓馬達(dá)（16）、轉(zhuǎn)向油缸（4）、防打滑控制閥、駐車液控閥、單制動(dòng)閥、液壓閥組（13）,操作系統(tǒng)和駕駛室總成包括轉(zhuǎn)向器（5）,剎車踏板（7）、操縱機(jī)構(gòu)（12）、油門踏板（8）； 5.其特征在于:液壓泵（10）通過聯(lián)軸器與柴油機(jī)（6）相連； 6.所述液壓泵是雙向變量泵； 7.齒輪泵（11）通過過渡連接盤與液壓泵（10）串連,實(shí)現(xiàn)主軸同軸； 8.前輪液壓馬達(dá)（2）通過轉(zhuǎn)軸分別直接與設(shè)置在車體前端兩側(cè)的兩個(gè)車輪（1）連接,后輪液壓馬達(dá)（16）通過轉(zhuǎn)軸分別直接與設(shè)置在車體后端兩側(cè)的兩個(gè)車輪（1）連接; 9.齒輪泵（11）通過管路和轉(zhuǎn)向油缸（4）相連； 10.所述轉(zhuǎn)向油缸（4）通過螺栓一端固定在前輪液壓馬達(dá)（2）上，另一端通過螺栓固定在前橋（3）上。現(xiàn)力士泰公司和銅冠公司確認(rèn)被訴侵權(quán)技術(shù)方案對(duì)應(yīng)的技術(shù)特征內(nèi)容如下： 1.礦用炸藥運(yùn)輸車,包括動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和駕駛室總成； 2.動(dòng)力系統(tǒng)包括柴油機(jī),整車動(dòng)力由安裝在車架上的柴油機(jī)提供； 3.所述柴油機(jī)安裝在車架上的柴油機(jī)減震墊上； 4.液壓系統(tǒng)包括（1）前后橋制動(dòng)器（2）蓄能器（3）停車制動(dòng)電磁閥（4）壓力繼電器（5）停車制動(dòng)缸〔包括雙向緩沖閥與吸油閥180ｂａｒ和單向閥、溢流閥壓力120ｂａｒ〕（6）充液閥（7）油箱（8）吸油過濾器（9）壓力開關(guān)（10）雙聯(lián)泵（11）回油過濾器（13）轉(zhuǎn)向器〔包括雙向緩沖閥與吸油閥180ｂａｒ和單向閥、溢流閥壓力120ｂａｒ〕（14）轉(zhuǎn)向缸（15）腳制動(dòng)閥（16）耐震壓力表、油門踏板；車橋差速器。靜液壓系統(tǒng)包括變量泵、變量馬達(dá)、齒輪泵（詳見附件五：液壓系統(tǒng)原理圖；附件六：靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)原理圖）； 5.其特征在于:液壓泵通過聯(lián)軸器與柴油機(jī)相連； 6.所述液壓泵是雙向變量泵； 7.兩個(gè)齒輪泵，一組單聯(lián)齒輪泵通過連接盤與變量泵相連，一組雙聯(lián)齒輪泵直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上（詳見附件七：齒輪泵連接方式實(shí)物圖）； 8.僅有一只液壓馬達(dá)連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸連接車橋，車橋連接車輪（詳見附件八：靜液壓傳動(dòng)方案原理圖；附件九：靜液壓傳動(dòng)方式實(shí)物圖）; 9.雙聯(lián)齒輪泵通過油管連接轉(zhuǎn)向器再連接轉(zhuǎn)向油缸；單聯(lián)齒輪泵通過油管和變量泵相連（詳見附件五：液壓系統(tǒng)原理圖；附件六：靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)原理圖）； 10.轉(zhuǎn)向油缸通過銷軸固定在前后機(jī)架上，通過改變前后車架的鉸接角度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向（詳見附件十：油缸連接方式實(shí)物圖）。其中，被訴侵權(quán)技術(shù)方案關(guān)于技術(shù)特征4中的驅(qū)動(dòng)車橋差速器的內(nèi)容，記載在被訴侵權(quán)車輛的使用維護(hù)說明書的“機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)—驅(qū)動(dòng)橋總成”部分，具體為：為了適應(yīng)地下惡劣的工作環(huán)境，前后驅(qū)動(dòng)橋均配置了全封閉彈簧制動(dòng)液壓釋放多盤濕式制動(dòng)器。驅(qū)動(dòng)橋主要由橋殼、主傳動(dòng)總成、半軸、輪邊減速器、彈簧制動(dòng)液壓釋放多盤濕式制動(dòng)器、輪輞和輪胎組成。橋殼安裝在車架上，承受車架傳來的載荷并將其傳遞到車輪上，同時(shí)又是主傳動(dòng)、半軸、輪邊減速器以及制動(dòng)器的安裝基體……主傳動(dòng)是一級(jí)螺旋傘齒輪減速器，主要用來增大傳動(dòng)系的扭矩和降低傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速，并改變傳遞運(yùn)動(dòng)的方向。普通差速器……對(duì)左、右車輪的不同轉(zhuǎn)速起差速作用，并將主傳動(dòng)器的扭矩等分給左右半軸，同時(shí)把運(yùn)動(dòng)傳遞給半軸。另，根據(jù)涉案發(fā)明專利的說明書，其背景技術(shù)［0002］［0003］記載“國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)制造的無軌膠輪車，大都延續(xù)了傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)和傳動(dòng)形式，即發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器和汽車變速箱連接，汽車變速箱輸出軸通過聯(lián)軸器和后橋連接，前橋轉(zhuǎn)向，后橋驅(qū)動(dòng)，由于井下路況復(fù)雜，這種傳動(dòng)模式下需要駕駛員頻繁換擋，非常難過容易疲勞”“現(xiàn)有個(gè)別井下無軌膠輪車開始采用液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是仍要通過發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱-液壓泵-減速器-液壓馬達(dá)一系列復(fù)雜的傳動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)行走…”發(fā)明內(nèi)容［0004］記載“為克服現(xiàn)有無軌膠輪指揮車的不足，本發(fā)明擬提供一種車體堅(jiān)固，車型較小，傳動(dòng)簡(jiǎn)單，液壓四驅(qū)、無極變速，整車皮實(shí)耐用的無軌膠輪指揮車。”［0021］段記載“防打滑控制閥通過電信號(hào)能夠控制液壓閥組13的通斷，形成四驅(qū)與兩驅(qū)的切換……駐車液控閥通過管路和后輪油剎部件相連，所述后輪油剎部件是后輪液壓馬達(dá)16自身帶有的駐車制動(dòng)剎車片，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。單制動(dòng)閥由剎車踏板7控制……單制動(dòng)閥通過電信號(hào)控制液控閥，液控閥控制液壓泵10斜盤，液壓斜盤歸零后實(shí)現(xiàn)靜液壓行車制動(dòng)。”［0022］段記載“……操縱手柄處于操縱機(jī)構(gòu)12中位時(shí)液壓泵10排量為零，操縱手柄能夠手動(dòng)前后推拉……通過操縱機(jī)構(gòu)12能夠?qū)崿F(xiàn)整車的前進(jìn)和后退……司機(jī)通過操作油門踏板8控制柴油機(jī)6轉(zhuǎn)速，從而控制液壓泵10轉(zhuǎn)速，通過操作油門踏板8和操縱機(jī)構(gòu)12，實(shí)現(xiàn)整車的無極變速。”

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